港珠澳大桥之后,伶仃洋上再起超级工程

港珠澳大桥之后,伶仃洋上再起超级工程
众多的伶仃洋上,距港珠澳大桥正北38公里,正敞开一个新征途——又一国际级超大“桥、岛、隧、海底互通”四位一体集群工程,全长24公里,规划八车道、时速100公里的深圳至中山通道(以下简称深中通道)已显雏形,其间专长海底沉管地道和一座飘浮在海上的特大悬索桥,将创始国际先例。 领衔规划完结港珠澳大桥的中交公路规划规划院有限公司(以下简称公规院),也是深中通道规划的“主力军”。受航运和空运等条件约束,深中通道规划选用了“东隧西桥”的规划方案,中心工程包含两座人工岛、一座沉管地道和伶仃洋航道大桥。海底沉管地道6.8公里,其间沉管地道由32个管节加一个终究接头“搭积木”衔接而成,是现在国际上制作规划最大的沉管地道,也是我国首例钢壳混凝土沉管地道;伶仃洋大桥系三跨全漂浮系统悬索桥,主跨跨径为1666米,主塔高270米,桥面高达90米,为国际最高跨海悬索桥。 “深中通道是继港珠澳大桥后,我国在超大型‘桥、岛、隧、海底互通’四位一体集群工程制作范畴的一个新高度,是在该范畴引领国际技能发展的又一力作。”公规院深中通道勘测规划总负责人徐国平说。 首节钢壳沉管6月底浮运装置 4月27日,深中通道中心配备,一艘自航式沉管运送装置一体船“一航津安1”,正式开赴牛头岛沉管预制才智工厂深坞区。 这是国际首个集沉管地道浮运装置于一体的专用船只,进坞后将衔接首节沉管E1展开二次舾装,以保证沉管装置毫米级的精度,这也标志着项目首节沉管与岛上现浇地道对接前的施工准备工作进入要害时期。 “本年是深中通道‘桥、岛、隧、海底互通’全面制作的要害之年,保证首节沉管6月底顺畅浮运沉放是本年的重中之重。”深中通道办理中心主任王啟铜说。 在海洋中心制作长距离地道,沉管技能几乎是现在最安全可行的手法。这一技能是奇妙运用水的浮力、压力、分量等效果而规划的施工工法。 深中通道的沉管地道体量巨大,单孔跨度18—24米、宽46—55.46米,均匀每节排水量约8万吨,相当于一个中型航母,用钢量约1万吨,有2500多个独立仓格。 超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差,是深中海底地道五大技能难点,工程规划和技能难度史无前例。“因为沉管装置是一个接连、不间断的施工进程,包含舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填,可以说是环环相扣、几乎是不可逆的作业进程。”深中通道办理中心副主任兼总工宋神友说,沉管的浮运装置是地道施工最要害的一道工序,也是技能“最奥秘”和危险最高的工序。 超级钢壳沉管地道“智”潜海底 超级钢壳沉管地道是怎么制作的?浮运装置,这一“最奥秘”的技能和危险最高的工序有何秘籍? “与惯例明挖地道现场浇注施工不同,沉管地道是先在岸上预制若干管节,并在海中预先挖好基槽,然后将预制管节连续浮运至海中地道基槽上方,一个接一个高精度定位沉放于水底基槽内,使用水压完结管节彼此水密衔接,这以后再辅以其他相关工程施工,使这些管节组合贯通为地道,成为衔接水体两头的陆上交通。”公规院深中通道规划服务现场负责人黄清飞说。 “关于钢壳混凝土沉管地道结构,国内缺少相应规划规范、制作技能及经历,尤其是管节钢壳高精度制作、钢壳屡次转场的结构质量操控、管节混凝土近零缺点免振捣浇筑、管节长距离浮运装置的危险管控等,都面对巨大的应战。”徐国平说。 这座国际超级钢壳沉管地道正“智”潜海底。“智能制作成为深中通道在跨海工程实践中最杰出的立异亮点,诞生了一个又一个国际和国内创始。”曾任深中通道办理中心主任的广东省公路制作有限公司总经理陈伟乐说,项目研制了国内首条钢壳沉管智能制作生产线,初次完结了块体智能焊接和智能涂装;一起,在国际上初次研制了钢壳混凝土智能浇注系统;研制和制作了国际上榜首艘运安一体船,降低了长距离浮运危险;而且打造了国内一流的才智梁厂。 据悉,用于浮运装置沉管地道的最大秘籍是“一航津安1”,这艘由中交榜首航务工程局有限公司研制的专用船只集沉管浮运、定位、沉放和装置等功用于一体,具有动力定位系统(DP)动力定位和循迹功用,具有彻底自主知识产权,现在已取得国家专利并申报了国际专利。 “咱们安排规划、施工、科研、配备四位一体产学研结合的攻关形式,历经3年研制,基本上成功霸占了项目甚至职业的要害技能难题,形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管地道制作成套技能和我国规范,填补了相关范畴的空白,具有明显的经济效益和社会效益。”宋神友表明。 特大悬索桥渐从海中“浮”出 伶仃洋大桥是深中通道的又一奇观,这是一座彻底漂在海上的特大悬索桥。这座大桥正从海中逐渐“浮”出。 5月1日,伶仃洋大桥3600吨米的“榜首塔吊”顺畅完结检测,这是制作进程中的最大吨位塔吊,最大起伏起分量可达80吨。“现在,伶仃洋大桥已完结部分工程的制作,待桥墩制作完结后,这台塔吊还将用于片梁架起。”公规院深中通道桥梁规划负责人吴明远说。 为满意通航需求,伶仃洋大桥规划选用了国际最大跨径离岸海中悬索桥技能,桥面到达三十层楼高。 伶仃洋大桥地处珠江口开阔水域,是频频产生强台风的区域。“大桥规划为超大跨径三跨吊全飘浮系统悬索桥,桥梁结构柔、阻尼比小,一起桥面超高,主梁的颤振查验风速高达83.7米/秒,桥梁的抗风问题杰出。”公规院深中通道桥梁规划负责人徐军介绍。 桥轻且高,这座彻底漂在海上的特大悬索桥,将怎么从海中浮出?“为霸占这一难关,伶仃洋大桥项目从结构理论、规划办法、技能规范、资料、施工工艺、智能制作、配备、检测办法等各方面安排展开了20余项专题研讨工作,形成了项目专用的技能规范系统。”吴明远泄漏,项目安排了国内具有大型风洞实验室的4个大学进行平行研讨,研制了新式组合气动操控技能,霸占了超大跨径全体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变操控难题;选用筑岛加地连墙集成立异技能,霸占了海域超大锚碇的制作难题。 深中通道还有多项立异:初次选用十二锤联动的振沉方法,完善了由我国创始的“钢圆筒围堰快速成岛”技能;初次大规划在水工制作中选用深层混凝土拌和(DCM)桩、高压旋喷桩施工工艺;初次制作国际最大海中锚锭,锚碇根底选用8字形地连墙根底,最大深度65米,锚碇混凝土总方量为372513.8立方米……这些“我国技能”正一步步引领国际交通根底设施制作到达新高度。 深中通道为国家“十三五”严重工程和《珠三角规划大纲》确认制作的严重交通根底设施项目,是推进粤港澳大湾区制作的重要工程,也是粤东通往粤西甚至大西南的快捷通道,项目于2016年12月29日开工制作,方案2024年全线通车,到时珠江两岸将完结半小时灵通。

Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注